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與減摩劑相互作用強度的取決因素

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與減摩劑相互作用強度的取決因素

發布日期:2017-09-15 00:00 來源:http://www.5154092.com 點擊:

1977年美孚公司對投放市場的第 一個全合成5W-20內燃機油和礦物油10W-40進行了對比試驗,結果表明,由合成酯調配成的多級發動機油蒸發損失遠較礦物油低,加之低溫轉矩小,熱氧化安定性能及清凈性能遠較礦物內燃機油好,因此在使用中,不僅使用壽命長、油耗小,可節省汽車在低溫啟動時的能耗,酯類油有良好的潤滑性和溶解性,除單獨調配內燃機油外,亦常加入礦物油或聚∝-烯烴中,以改善內燃機油的低溫性,粘溫性和清凈分散性。

酯的摩擦系數比礦物油低,酯本身就是一種減摩劑,甚至加入5%就能大大降低潤滑劑的摩擦系數。合成酯摩擦改進功能主要由兩大部分組成,極性端-對基體材質有很強吸附力,和一個非極性端或低極性碳氫骨架-能夠保持基礎油的溶解性以及促使油膜在相對運動表面形成。

減摩劑是為了型鋼水泥土攪拌墻中型鋼需回收時,減少拔除時的摩阻力而在型鋼插入水泥土之前涂抹在內插型鋼表面的材料。而在這個領域里面,泰安順通油脂公司所生產的減摩劑就是國內的表率,由自然油脂生產,無毒還保。

步進式變速器中重要的問題就是要為變速器中使用的各個不同的材料和鋼材組合提供適當的摩擦性能。有動態摩擦、低速動態摩擦、靜態分離摩擦,這些都是離合片、變矩器或濕式離合器運轉中面臨的很多不同難題。要提供較高的扭矩容量才能獲得較大效率,同時換檔時還不能產生抖動。嚴重的抖動可導致摩擦片損壞,也會造成駕駛者情緒緊張。

大體而言,您希望在運轉中的嚙合的離合器之間盡可能獲得最大摩擦,但卻要在嚙合的離合器幾乎停轉以進行換擋時使摩擦減小。具備多達9種傳動比的現代步進式自動變速器可有三至五種不同類型的摩擦材料。由于每個離合器組均具有自已的能量和慣性特性,油品的成分需達到精密平衡,以確保獲得所需的光滑、高 效、持 久的性能。

盡管減摩劑是關鍵的添加劑成分,它們在潤滑油中的含量卻很少。大多數減摩劑的工作原理是在整個表面產生光滑的粘合膜,以減少滑動和/或滾動摩擦。其他成分的化學性質則更為活躍,對金屬和/或復合材料表面具有很強的親和性,可與表面粘合形成光滑的涂層。潤滑需求要妥善加以平衡,因為減摩劑要和其他添加劑協同發揮作用,例如可能會增加摩擦的抗磨損劑。其他類似表面活性劑的添加劑也會在表層與減摩劑發生對抗,從而影響摩擦性能,并使得新型復合添加劑的開發具有挑戰性。不用說,由于延長換油期的趨勢持續加劇,潤滑油所需的摩擦特性要得到維護并在其整個生命周期保持一致,這進一步增加了挑戰性。

減摩劑.jpg

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